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不久前(bùjiǔqián)，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局(guǎnlǐjú)颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次(cǐcì)沃飞长空是以直升机为(wèi)主体来申请的135部运行资质。 为何(wèihé)一家eVTOL企业要用传统直升机(zhíshēngjī)取证？今天一文为大家说清楚。 要弄清楚这些问题(wèntí)，得先明白几个概念。 中国民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力的(de)专业性行政管理法规文件(wénjiàn)体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有(gòngyǒu)上百部，为彼此进行区分，用于各个方面(fāngmiàn)的规章都有独立(dúlì)编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如(bǐrú)，CCAR-21部(bù)《民用航空产品和(hé)零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型(dàxíng)飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图 其中(qízhōng)，CCAR-135部是针对小型航空器的商业运营而制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证(hégézhèng)（Air Operator Certificate，简称AOC），就是(jiùshì)民航监管机构(jīgòu)依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政(xíngzhèng)许可证书。 简单(jiǎndān)来说，这是民用航空企业能够商业运行的必需(bìxū)许可，也是保障乘客安全的基础。 图源：中国民用航空局官网截图(jiétú) 接下来我们回答第二个问题(wèntí)，eVTOL主机厂为什么要取(yàoqǔ)CCAR-135 部运行合格证？ 低空经济要发展，应用场景是重要驱动力(qūdònglì)。 沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是(shì)(shì)要构建“技术适航-场景(chǎngjǐng)验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及(yǐjí)低空运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此出发，此次(cǐcì)沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空(dīkōng)(dīkōng)应用场景(chǎngjǐng)能够落地实现的第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验(jīngyàn)可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险，建立风险源库(yuánkù)，反馈优化设计，并在未来交付(jiāofù)中提醒客户做防范. 另一方面，也可为现有135部的运营商们后续(hòuxù)使用eVTOL提供能(néng)快速复制、“拿来即用”的低空经济(jīngjì)解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。 瞄准低空应用场景落地的目标，在(zài)“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空(chángkōng)在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通低空出行(chūxíng)航线运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成了城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞(zhífēi)完成了同一城市两个大型(dàxíng)繁忙民用运输机场之间的直升机低空目视航线互通(hùtōng)，实现了双机场场内运输飞行。同时(tóngshí)，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从(cóng)高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营(yùnyíng)做前期准备，也(yě)为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定(diàndìng)了坚实(jiānshí)的基础。 解锁(jiěsuǒ)“飞行观光+文化沉浸”双体验 随后(suíhòu)，沃飞长空再次(zàicì)以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁(jiěsuǒ)“飞行观光+文化沉浸”双体验(tǐyàn)，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。 这些从实战中淬炼(cuìliàn)的经验(jīngyàn)，将为后续(hòuxù)eVTOL运营(yùnyíng)商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次获取CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证后(hòu)，沃飞长空将坚持通过三步走的路径来积累运营能力： 第一步，直升机“先行探路”，开展低空(dīkōng)场景验证飞行； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态(dòngtài)协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与(yǔ)数据，实践(shíjiàn)出(chū)一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查(páichá)治理相关隐患，沉淀数据基石与流程(liúchéng)模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步，推动AE200与现有运行体系(tǐxì)适配并检验可靠性； 待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的(de)航线与(yǔ)场景(chǎngjǐng)(chǎngjǐng)上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。 第三步，使用AE200构建低空(dīkōng)交通网络，为未来eVTOL的大规模(dàguīmó)运营提供运营经验； 依托前两步验证测试出的成熟航线(hángxiàn)与成熟eVTOL产品，形成可快速(kuàisù)复制(fùzhì)的低空经济解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。 低空经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全可(kě)持续(chíxù)的商业闭环。 作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品(chǎnpǐn)研发适航(shìháng)+商业化运营(yùnyíng)探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模(dàguīmó)商业运营打造“中国样本”。